Немецкие инженеры провели независимое исследование возможностей космического корабля Starship от SpaceX. Они подтвердили, что эта сверхтяжёлая космическая система сможет выводить на орбиту груз, о котором заявляют разработчики. Одновременно они предложили собственную альтернативу под названием RLV C5.
Что может Starship
Недавно в журнале CEAS Space Journal появилась публикация от инженеров из Немецкого аэрокосмического центра, посвященная космическому кораблю Starship. Эта гигантская двухступенчатая ракета, имеющая 33 двигателя, уже давно вызывает споры среди специалистов космической сферы.
С одной стороны, она является абсолютно прорывным проектом, который в перспективе может подарить человечеству совершенно новые возможности по освоению космического пространства. И эта мегаракета уже совершила несколько полетов. С другой стороны, не все те полеты были успешными и проект все еще далек от практической отправки грузов на орбиту.
Именно поэтому немецкие инженеры прибегли к независимой экспертизе возможностей Starship. При этом они использовали не технические данные, извещающие о ней SpaceX, а наблюдения и данные, которые поступают с самой ракеты во время полета.
Магазин от Universe Space Tech
Комплект журналов Луна, Солнце и Юпитер & Сатурн
К товаруИх вывод: Starship действительно может выводить на низкую околоземную орбиту те 59 тонн полезной нагрузки, о которых заявляют разработчики. А с двигателями Raptor 3, которые пока в разработке, можно вообще достичь показателя 115 тонн в многократном режиме и 188 — в одноразовом.
Европейская альтернатива
В то же время, специалисты отмечают, что для Starship существует европейская альтернатива. Речь идет о долговременном проекте RLV C5. Потенциально он может выводить на низкую околоземную орбиту целых 70 тонн полезной нагрузки.
При этом он будет представлять собой далеко не копию того, что строят в SpaceX. Это будет крылатый аппарат, подсоединенный к одноступенчатому носителю. Последний будет выводить его за пределы атмосферы, тот будет выходить на орбиту, оставлять там полезную нагрузку и возвращаться на Землю, где будет совершать планирующий полет, пока его не подхватит большой самолет.
Это звучит как научная фантастика, но еще недавно это была основная идея в области перспективных космических технологий, пока Илон Маск не убедил всех, что сажать ракету на работающем двигателе легче.
Повторные исследования подтверждают, что с организационной и конструктивной точки зрения это действительно так. Однако с точки зрения расхода топлива и, соответственно, объема полезной нагрузки, которую можно вывести на орбиту, ситуация иная. В этом случае преимущество имеют системы, способные к аэродинамическому полету.
По материалам phys.org
